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為了減少船舶尾氣中SO2、NO2和顆粒物對(duì)大氣環(huán)境的影響，最直接的方法是降低船舶燃油中的硫和氮含量。國際海事組織和歐美發(fā)達(dá)國家通過制定相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)船舶燃油中硫、氮含量制定了限量標(biāo)準(zhǔn)，并予以實(shí)施。此外，近年來，國內(nèi)外一些船舶設(shè)備制造商和研究機(jī)構(gòu)對(duì)船舶二氧化硫和氮氧化物排放控制技術(shù)進(jìn)行了大量的研究工作。綜述了船舶硫氧化物和氮氧化物排放控制的相關(guān)規(guī)定，重點(diǎn)介紹了船舶脫硫脫硝技術(shù)的現(xiàn)狀，分析了船舶尾氣排放控制技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)。

一。船舶廢氣排放控制條例簡(jiǎn)介

船舶二氧化硫排放控制一點(diǎn)一規(guī)定

船舶廢氣中含有大量的SO2，造成嚴(yán)重的大氣污染。國際社會(huì)和地區(qū)組織已立法限制二氧化硫的排放。降低燃油中的硫含量是最有效、最直接的減排措施。因此，國際海事組織（IMO）、美國環(huán)境保護(hù)署（USEPA）、歐洲環(huán)境署（EEA）等組織對(duì)全球和本地水域船舶硫含量的限制越來越嚴(yán)格?！斗牢酃s》附件六自2005年起生效。船舶在歐美SecA航行時(shí)，燃油含硫量限值標(biāo)準(zhǔn)為1.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），但自2015年船舶進(jìn)入SecA后，燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)需比以前降低90%以上，這使得從事國際貿(mào)易的遠(yuǎn)洋船舶面臨著嚴(yán)峻的減排壓力。此外，除了目前IMO SECA外，墨西哥、香港、澳大利亞、中國的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、Bohai Rim（北京天津河北）等沿海地區(qū)也已成為SECA。今后，世界上所有的沿海地區(qū)都可以劃歸為SecA，這將對(duì)船舶二氧化硫排放控制技術(shù)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

船舶氮氧化物排放控制條例

《防污公約》附件六針對(duì)低速水平（n<130R><2000r>

根據(jù)表1-1，2016年1月1日后，低速、中速和高速柴油機(jī)相應(yīng)的NOx NO2排放標(biāo)準(zhǔn)將低于現(xiàn)階段的76.38%、79.54%和74.02%，鑒于IMO對(duì)柴油機(jī)燃燒排放SO2和NO2有明確規(guī)定，許多國家和地區(qū)也在積極采取各種措施限制船舶尾氣排放。

2船舶尾氣脫硫技術(shù)研究

煙氣脫硫技術(shù)的研究起源于20世紀(jì)初。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前世界上開發(fā)和應(yīng)用的煙氣脫硫技術(shù)有200多種。根據(jù)脫硫工藝是否加水以及脫硫產(chǎn)物的干濕形態(tài)，分為干法、半干法和濕法三種。目前，國際上脫硫技術(shù)主要有石膏煙氣脫硫、旋轉(zhuǎn)噴霧干燥、脫硫和海水脫硫。

兩點(diǎn)一石膏煙氣脫硫

石膏煙氣脫硫在一些國家的電廠中得到了廣泛的應(yīng)用。該方法主要是選擇價(jià)格低廉的石灰石，將石灰石磨成粉體，加入清水制成脫硫吸收石灰漿，經(jīng)溶解、中和、氧化、結(jié)晶等一系列反應(yīng)，最終生成石膏二水合物。

目前，該工藝已廣泛應(yīng)用于工業(yè)煙氣脫硫，通過適當(dāng)添加有機(jī)酸等化學(xué)物質(zhì)，脫硫效率可提高到90%以上。但在船舶尾氣處理方面，該技術(shù)還存在著占地面積大、系統(tǒng)管理復(fù)雜、初投資大、設(shè)備磨損腐蝕嚴(yán)重等問題。因此，優(yōu)化石膏煙氣脫硫工藝，提高工藝的性價(jià)比，對(duì)船舶的后期使用具有重要意義。

目前，船舶尾氣處理的研究大多是單獨(dú)進(jìn)行的，技術(shù)還需要進(jìn)一步改進(jìn)。同時(shí)，由于船舶本身的一些條件，如船舶類型、航行水域、船舶空間、燃油類型等，限制了一些脫硫脫硝技術(shù)在船舶尾氣處理中的應(yīng)用。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，國際海事組織（IMO）必將對(duì)船舶尾氣排放實(shí)施更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)船舶在內(nèi)河或海上航行的特點(diǎn)，研究人員可以借鑒目前工業(yè)廢氣處理采用較為成熟的脫硫脫硝技術(shù)，通過創(chuàng)新、改進(jìn)或優(yōu)化，研究新的經(jīng)濟(jì)適用的船舶廢氣處理技術(shù)，可以盡快解決船舶廢氣的污染問題。

無論是純液化天然氣船、雙燃料船、電噴主機(jī)、船舶尾氣處理，全球船舶在2017-2019三年，船東和船舶管理者、船員都將迎來變革，適應(yīng)市場(chǎng)的變化，是王者。

國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70次會(huì)議通過決議，確定2020年全球海域船舶燃料油硫含量上限為0.5%，此前規(guī)劃的4個(gè)排放控制區(qū)仍將執(zhí)行0.1%的限制。船舶尾氣中含有大量的氧化硫、氧化氮等顆粒物，越來越受到國際社會(huì)的重視。